La Jaguar XJ13 était un prototype de voiture de course développé par le directeur technique de Jaguar William Heynes pour concourir au Mans au milieu des années 1960. Il n'a jamais couru et un seul a été produit. La voiture n'a pas été officiellement évaluée, mais une offre de 7 millions de livres sterling pour elle a été refusée par les propriétaires en 1996. C'était plus de 3 fois le prix d'une Ferrari 250 GTO à l'époque.
Jaguar avait envisagé la fabrication d'un moteur DACT V12 dès 1950, initialement à des fins de course, puis en développant une version SOHC route, contrairement au XK qui a été conçu comme un moteur de production et plus tard mis en service pour la course . La conception du moteur consistait essentiellement en deux moteurs XK 6 cylindres sur un vilebrequin commun avec un bloc-cylindres en aluminium, bien qu'il y ait des différences dans l'orifice d'admission, les angles des soupapes et la forme de la chambre de combustion. Le premier moteur a fonctionné en juillet 1964.
La structure de conception d'un prototype à moteur central a été évoquée pour la première fois en 1960 par William Heynes, mais ce n'est qu'en 1965 que la construction a commencé, la première voiture fonctionnant en mars 1966. L'extérieur de la carrosserie en aluminium a été conçu par Malcolm Sayer , l'aérodynamicien responsable. pour des travaux aérodynamiques sur le flux d'air sur la Jaguar de type C, type D, qui a utilisé son expérience de la Bristol Airplane Company pour la construire en utilisant des techniques empruntées à l'industrie aéronautique. La tâche de construire la voiture a été confiée par Heynes à l'ingénieur Derick White, Ted Brookes, Mike Kimberley, Bob Blake dans la "boutique de compétition" du département expérimental de Browns Lane - Blake décrit par ses contemporains comme "un artiste en métal". William Heynes a reconnu dès 1964 qu'une voiture telle que la XJ13 avait besoin d'un pilote de course expérimenté pour l'aider à la développer. Jack Brabham a été approché à cet égard mais le défi a finalement été relevé par l'ex-apprenti Jaguar David Hobbs. David Hobbs a été recruté comme pilote d'essai principal de la XJ13. En 1969, Hobbs a été inclus dans une liste de la FIA de 27 pilotes classés parmi les meilleurs au monde. Hobbs a réalisé un record du tour fermé non officiel au Royaume-Uni avec la XJ13 qui a duré 32 ans. Le principal pilote de test et de développement de la XJ13 , Hobbs, a été rejoint à Silverstone pour le test final de la XJ13 à pleine vitesse de course par un autre pilote de course (et ancien apprenti Jaguar) Richard Attwood .
Le XJ13 avait un format de moteur central avec le moteur V12 de 5,0 litres conçu par Heynes et Claude Bailey, monté derrière le conducteur, utilisé comme élément de châssis tressé avec la boîte- pont manuelle à cinq vitesses ZF entraînant les roues arrière.
Les triangles de suspension avant étaient similaires à ceux du type E, mais là où le type E utilisait des barres de torsion longitudinales, le XJ13 avait des unités à ressort hélicoïdal / amortisseur plus conventionnelles. À l'arrière, il y avait encore des similitudes avec le type E - l'utilisation d'arbres de transmission comme liaisons transversales supérieures - mais le reste était tout à fait différent, avec deux bras à long rayon par côté inclinés vers l'arrière de la baignoire centrale avec une seule traverse transversale fabriquée lien.
Le développement de la XJ13, bien que traité sérieusement par les concepteurs, n'a jamais été une priorité pour la direction de l'entreprise (malgré le succès de l' assistant MD Lofty England au Mans dans les années 1950), et l'est devenu moins après la fusion de 1966 avec BMC . À ce moment-là, Ford avait développé la GT40 de 7,0 litres , et la XJ13 était donc considérée comme obsolète au moment où le prototype était complet. Le prototype a été testé chez MIRA et à Silverstone, ce qui a confirmé qu'il aurait fallu un développement considérable pour le rendre compétitif. Le prototype a été stocké et aucun autre exemple n'a été produit.
Source : Wikipédia
